朋友们，我又来啦！
今天跟大家聊聊一个让我叹为观止的工程奇迹——高黎贡山隧道。
大家伙儿可能听说过不少超级工程，但这个绝对能刷新你的认知！
咱们先来点背景知识。
一般来说，超过10公里的隧道就叫特长隧道了。
国内已经有不少这样的巨型工程，比如穿越太行山的石太线隧道，还有更长的广惠城际松山湖隧道。
这些工程已经足够震撼，但它们只是为今天的主角做了铺垫——高黎贡山隧道。
这条隧道藏在云南保山的高黎贡山脉深处，全长34.5公里，最深处距离地面竟然有1155米！
展开剩余75%这是什么概念？
世界第七长、亚洲最长山岭铁路隧道，也是目前中国最长的铁路隧道！
它就像一条钢铁巨龙，蜿延盘旋在崇山峻岭之间，想想就让人热血沸腾！
高黎贡山可不是什么善茬儿。
它不仅山高谷深，地质条件也极其复杂。
地震、滑坡、泥石流，这些自然灾害就像家常便饭一样。
要在这种地方打隧道，难度可想而知。
我曾经采访过一位参与该项目的老工程师，他跟我讲，光是选线就花了整整十年！
他们翻山越岭，克服了常人难以想象的困难，才最终确定了这条隧道的线路。
即便如此，隧道依然要穿过17种不同的地层和19条断裂带，堪称地质博物馆。
为了攻克这个难关，工程师们可谓绞尽脑汁。
他们采用了一种叫做“贯通平导 斜井 竖井”的方案，简单来说，就是在主隧道之外，还挖了辅助的斜井和竖井，帮助施工和通风。
其中一个斜井长达3800多米，当时可是国内最长的铁路斜井！
而760多米的竖井深度，更是创下了国内纪录！
这工程从2014年底就开始动工了，到现在已经接近十年，但依然还有15公里多的路程要走。
我了解到，主要原因还是地质条件太复杂。
高压富水、断层破碎带、高地温、软岩大变形……各种难题接踵而至，让施工进度举步维艰。
这不禁让我想到瑞士的圣哥达基线隧道，全长57公里，是世界最长的铁路隧道。
它也经历了类似的挑战，耗时17年，耗资巨大。
这些超级工程的背后，是无数工程师的智慧和汗水，更是人类挑战极限的勇气和决心。
高黎贡山隧道虽然没有圣哥达那么长，但它的地质条件更加复杂，挑战更大。
想想看，在地下几百甚至上千米的地方作业，安全风险有多高。
为了确保万无一失，施工进度必然会受到影响。
但令人欣慰的是，目前隧道建设已经取得了阶段性胜利。
辅助斜井和竖井已经全部完工，正在全力推进主隧道的施工。
这条隧道是构成大瑞铁路的重要组成部分。
大瑞铁路全长330公里，设计时速140公里，预计2028年底全线通车。
届时，从大理到瑞丽的旅程将从6小时缩短至2小时，极大地方便了人们的出行。
这条铁路的建成，不仅能促进当地经济发展和文化交流，更是我国基建实力的象征。
它连接的不仅仅是两座城市，更是人们对美好生活的向往。
我期待着它早日通车，为我们带来更多惊喜！
发布于：山东省